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加油站的油質量差不多，越便宜的越劃算

       不同加油站的油品來自不同的煉油廠，油品質量會有不同。如果在煉油和檢測過程中把關不嚴，會出現個別指標超標的情況。汽油質量標準中共有19個指標，這19道關有一道過不去都不能算是合格油品。比如，如果汽油中膠質含量過高，容易引起汽車燃油噴射系統(tǒng)及進氣閥結焦、堵塞噴油嘴，嚴重的會使車輛“趴窩”。另外，如果汽油中硅的含量超標，汽油在燃燒過程中生成白色的二氧化硅粉末會附著在氧傳感器上，導致氧傳感器失效。這種汽油，在不超過一箱油的范圍內就能使發(fā)動機運作異常，最終導致汽車癱瘓。

2 誤區(qū)二：國內汽油的標準比國外低

  油品升級、節(jié)能減排是近年來的熱門話題。目前國內不同地區(qū)的汽油確實執(zhí)行不同的標準。但北京地區(qū)實行的是京Ⅴ汽油標準，與歐Ⅴ標準是一致的。隨著技術的進步，京Ⅴ標準將會逐步在全國推行�；\統(tǒng)地說國內汽油標準比國外低是不準確的。此外，汽油京Ⅴ標準的最大變化是硫含量大大降低。這是因為汽油中的硫燃燒生成二氧化硫和三氧化硫，既污染空氣又會形成酸雨。因此，硫含量的多少是汽油是否環(huán)保的重要指標之一。京Ⅴ標準汽油的硫含量由每千克50毫克降低為每千克10毫克，據此測算，硫排放降低80%。如果硫含量超標嚴重，會使汽車的三元催化器“中毒”，降低其使用壽命，或造成車載診斷系統(tǒng)報警，影響車輛的正常使用。

3 誤區(qū)三：不同供應商的油品續(xù)航里程有所不同

  在實際使用中，曾有車主表示，同樣是加滿一箱油，來自不同供應商的油品，行駛的最大里程有所不同。其實，汽油是混合物，由不同結構的烴類或氧化物組成。即使生產工藝完全相同，也沒有兩個批次的汽油指標完全一樣。只要符合國家標準的汽油，從檢測指標上看差異很小。

  在實際使用中，密度較大的汽油的確有比密度較小的汽油更耐用的現象，但實際上并沒有線性關系。況且國內外的汽油標準中密度均有上下限的控制。在實際使用中，最常見的是同樣重量的汽油，因為車況、路況、氣候和駕駛者習慣不同，續(xù)航里程也會有差異。因此，車主在駕駛汽車過程中若想節(jié)油應該培養(yǎng)良好的駕駛習慣，同時經常檢查車輛，保證車輛處于最佳狀態(tài)。