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這幾天，看到一個視頻，視頻中兩個男子從德國產(chǎn)汽車中抽出汽油，又到中石化加油站加了汽油，把兩者一對比。

于是他們說：從顏色上可見，中石化的汽油就像沒有加工好的半成品一樣。

真是太震驚了！

原來不經(jīng)過任何檢測化驗，通過肉眼看顏色就知道油品好壞。

這種一本正經(jīng)的胡說八道，竟然還做成節(jié)目上了網(wǎng)。

把汽油顏色與油品質(zhì)量簡單掛鉤，這樣缺乏客觀嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度得來的結(jié)論，堅決不能認(rèn)同！

汽油的顏色到底怎么回事？

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全世界汽油都是什么顏色？

五顏六色

汽油為什么會有不同顏色？

一方面，因為不同產(chǎn)油地，開采出的油所含成分及其比重不同，顏色自然不同。中國目前已超過美國成為世界第一大原油進(jìn)口國，原油對外依存度高達(dá)70%，除了本國生產(chǎn)的原油，大多來自世界各地多個產(chǎn)油國，而這些國家出口中國的原油顏色也不盡相同。

據(jù)中國海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，中國原油進(jìn)口41957萬噸，同比增長10.1%。其中，俄羅斯連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國原油進(jìn)口來源國第一位，進(jìn)口份額占比分別為14.24%，沙特阿拉伯、安哥拉、伊拉克和伊朗緊隨其后，進(jìn)口份額占比分別為12.43%、11.11%、8.78%和7.42%。

另一方面，除了原油產(chǎn)地問題，同標(biāo)號油品顏色的差異和煉廠的加工工藝不同有關(guān)。煉廠在加工過程中，加入不同的添加劑也會使得汽油呈現(xiàn)出不同的顏色。煉化原油過程中，只要煉制工藝稍有不同，原油組分分離存在差異，成品油的顏色就有區(qū)別。再者，油品存放油庫不同、存放時間長短不同，也會影響顏色不同。油品會隨著儲存時間的長短產(chǎn)生不同程度的氧化作用，從而使得油品顏色會有逐漸加深的現(xiàn)象。

汽油是由石油煉制得到的多種烴類的混合物，由不同組分調(diào)和而成。主要用作汽車點燃式內(nèi)燃機的燃料。

汽油在生產(chǎn)時的調(diào)和組分主要有：

催化汽油、MTBE（甲基叔丁基醚）和芳烴組分。

催化汽油、MTBE是無色的，芳烴組分的顏色偏黃。

我們平時使用的汽油標(biāo)號（如98號汽油），其實它們所代表的就是不同的辛烷值，標(biāo)號越高辛烷值越高，表示汽油的抗爆性也就越好，而汽油辛烷值高低與各類芳烴組分的多少有關(guān)。

舉個例子：有些生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)低標(biāo)號汽油時（如92號汽油），可以不添加芳烴組分，汽油的顏色就是無色透明。但高標(biāo)汽油（如95號、98號），為了提高汽油的抗爆性，需添加高辛烷值的芳烴組分，所以汽油顏色偏淡黃。

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德國進(jìn)口車汽油為什么沒有顏色？

初裝油不是市場銷售的油

什么是初裝油？

視頻中，從新車中抽出來的叫初裝油，初裝油僅適用于剛剛出廠的新車。新車的銷售具有不確定性，不知道新車要賣到什么地方，也不知道什么時候能賣出去�？赡軙�賣到海南島也可能會賣到哈爾濱，可能一周后賣出去，也可能五年以后才會賣出去。所以要求初裝油要有良好的安定性性能和啟動性能。

鑒于初裝油的專用性，初裝油一般由烷基化油、石腦油和重整汽油等調(diào)和而成，脫掉烯烴成分，揮發(fā)性能和安定性能適合范圍廣，確保汽車出口、轉(zhuǎn)運、倉儲環(huán)節(jié)汽油箱里汽油穩(wěn)定。這些組分都是沒有顏色的，所以初裝油也是沒有顏色的，但初裝油因其價格較高，經(jīng)濟(jì)性較差，并不適合普通車使用。

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汽油顏色差別無關(guān)質(zhì)量高低！

沒有顏色標(biāo)準(zhǔn)

說起油品顏色與質(zhì)量的話題，其實早在2012年就有網(wǎng)友提出過這個問題，當(dāng)時多家媒體也發(fā)聲辟謠了。

無論是國內(nèi)還是國外，汽油生產(chǎn)一般都由催化汽油、重整汽油、烷基化油等調(diào)和而成。正常的顏色是淡黃色或淡黃綠色，也有少部分汽油因為沒有催化裝置生產(chǎn)的汽油是無色的。所以淡黃色、淡黃綠色和無色都是正常的汽油顏色，并不能通過顏色確定汽油的性質(zhì)。油品檢測和油品標(biāo)準(zhǔn)是既定的是統(tǒng)一的，顏色的差異事實上并不能說明品質(zhì)的好壞。

據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會2016年12月23日最新發(fā)布實施的車用汽油國家標(biāo)準(zhǔn)，對汽油外觀的技術(shù)要求僅有無機械雜質(zhì)及水分一項，并沒有顏色方面的指標(biāo)。

有人可能要說，那是你中國的標(biāo)準(zhǔn)，外國的標(biāo)準(zhǔn)會更高吧？

為了解決這個疑問，我們查詢了其他幾個國家的汽油標(biāo)準(zhǔn)體系要求：

歐盟標(biāo)準(zhǔn)未對汽油顏色做出明確要求。

美國標(biāo)準(zhǔn)未對汽油顏色做出明確要求。

反而是我們的鄰國——日本，其標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油顏色指標(biāo)為“橙色”，你說奇怪不奇怪？如果顏色也拿來做標(biāo)準(zhǔn)話，那么以日本標(biāo)準(zhǔn)來看，德國的汽油反而成了“沒有加工好的半成品”。

另外，我們還翻閱了歐洲汽車制造商協(xié)會、美國汽車制造商聯(lián)盟以及日本汽車制造商協(xié)會等共同制定的世界燃油規(guī)范（2002年12月最新修訂版本），里面規(guī)定：無鉛汽油外觀應(yīng)清澈透明，無懸浮和沉降的水分和雜質(zhì)。同樣，沒有顏色方面的規(guī)范。

可以說，國際標(biāo)準(zhǔn)方面也沒有對車用汽油的顏色有個明確標(biāo)準(zhǔn)，汽油顏色差別也無關(guān)質(zhì)量高低。

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中國油品標(biāo)準(zhǔn)和歐盟一致

個別指標(biāo)高于歐盟

目前，歐洲已經(jīng)全面執(zhí)行歐六汽油標(biāo)準(zhǔn)，但依然要求汽油中添加清凈劑，以清除發(fā)動機內(nèi)的積碳。而中國的汽油標(biāo)準(zhǔn)是國六標(biāo)準(zhǔn)，是世界上標(biāo)準(zhǔn)要求最高的汽油之一，再用過去的有色眼鏡看中國的汽油質(zhì)量已經(jīng)過時了。

在2016年12月，中國政府就發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，要求自2019年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六a限值要求。自2023年1月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應(yīng)符合國六b限值要求。

可以看出，油品標(biāo)準(zhǔn)實施日期先于排放標(biāo)準(zhǔn)，期限更為嚴(yán)格。相較于國五車用汽柴標(biāo)準(zhǔn)，國六車用汽柴油標(biāo)準(zhǔn)全面達(dá)到歐盟現(xiàn)階段車用油品標(biāo)準(zhǔn)水平，個別指標(biāo)超過歐盟標(biāo)準(zhǔn)。

自1999年至今，我國先后完成了從無鉛汽柴油到國六的車用汽柴油質(zhì)量升級。但是與發(fā)達(dá)國家油品升級時間間隔較長不同，2005年后中國的油品升級速度明顯加快，短短十幾年就推動從2至6共五代的油品升級。

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"燃油寶"是中國特色？

只是添加方式不同

視頻中還提及了燃油寶，邏輯是這樣的，大家仔細(xì)感受：

中國加油站的員工給前美國總統(tǒng)推薦了燃油寶，而保鏢一開始沒能理解那是什么，還以為是飲料。由此，“只有國內(nèi)才有燃油寶這樣的東西”、“原來美國沒有燃油寶啊”。

假如我說“米飯”，外國人要是半天沒聽懂，就能得出結(jié)論：外國沒有大米，大米是中國特有？？？這是什么神邏輯？完全忽略了兩國不同語言、不同文化在情景交流中的理解誤區(qū)。

況且，美國人一般來說，確實不需要自己購買燃油寶，是因為在美國，目前銷售的汽油中已經(jīng)全部加入“燃油寶（汽油清凈劑）”。西歐和日本銷售的汽油中大部分也加入汽油清凈劑。

而且，美國為強制使用，美國空氣清潔法案規(guī)定，從1995年1月起，車用汽柴油必須添加清凈劑。

在有些人的眼里，給美國總統(tǒng)推薦國產(chǎn)燃油寶就那么“搞笑”？難道外國的月亮真的比中國的月亮圓？中國人對自己的產(chǎn)品有信心，自豪地推薦給外國人，這有什么可大驚小怪？

如果在亞馬遜上搜索，就會發(fā)現(xiàn)有很多國外的燃油寶產(chǎn)品。（本圖來自在美國本土的手機截圖，銷售亦面向美國）

同樣，目前，歐洲已經(jīng)全面執(zhí)行歐六汽油標(biāo)準(zhǔn)，但依然要求汽油中添加清凈劑，以清除發(fā)動機內(nèi)的積碳。

且參考消息于2014年10月就曾援引過國際先驅(qū)導(dǎo)報的文章，文中寫到：

盡管“燃油寶”對中國市場而言尚屬新興事物，但在國外，“燃油寶”已有數(shù)十年的歷史。

國際上，1954年就開發(fā)了第一代汽柴油清凈劑產(chǎn)品，主要解決汽車化油器的沉積物問題；到上世紀(jì)70年代，電子噴射器式汽車出現(xiàn)，第二代清凈劑要求解決化油器和噴嘴兩個部位沉積物問題；到上世紀(jì)80年代，對汽車排放限制越加嚴(yán)格，要求第三代清凈劑除了具有第二代清凈劑的功能外，還要解決進(jìn)氣閥的沉積物問題；到上世紀(jì)90年代初，汽車發(fā)動機制造商提出要求進(jìn)一步解決燃燒室積碳問題。

在國外，含清凈劑的油品屬于清潔油品，政府允許石油公司以更高的價格在市場上銷售。這實際上鼓勵了石油公司在其生產(chǎn)的油品中添加燃油清凈劑。

如今，在許多國家與地區(qū)，燃油清凈劑早已被普遍使用。有數(shù)據(jù)顯示，全球清凈劑用量到2012年已達(dá)到30萬噸/年。北美添加清凈劑的柴油占了汽油總量的90％以上，西歐為70％～90％，日本約80％。加入清凈劑的汽油在北歐占90％、德國占90％，其他國家占50％～60％。

2008年，我國《國家發(fā)改委關(guān)于降低成品油價格的通知2008-12-22》提到：“統(tǒng)一取消清凈劑加價。成品油銷售企業(yè)銷售成品油時，不得以添加清凈劑或其它名目在國家規(guī)定的成品油價格之外加收或代收任何費用。凡此前出臺的清凈劑加價政策一律取消。鼓勵成品油零售企業(yè)以小包裝形式單獨銷售清凈劑，由消費者自由選擇�！�

所謂美國和歐盟不用買燃油清凈劑，只不過是他們都強制加入，我國是消費者自愿加入而已！