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燃油加油機(jī)一般是由油泵（自吸泵或潛油電泵）、油氣分離器、流量測(cè)量變換器、編碼器、計(jì)數(shù)器、指示裝置、視油器、油槍等主要部件組成的一個(gè)完整的液體輸運(yùn)和測(cè)量系統(tǒng)。加油機(jī)工作時(shí)，泵將油液從低處輸送到高處、從低壓送至高壓、沿管道送至流量測(cè)量變換器對(duì)油的體積進(jìn)行計(jì)量，最終從油槍出來(lái)交付給用戶。燃油加油機(jī)區(qū)別于一般液壓輸運(yùn)系統(tǒng)的是：燃油加油機(jī)由于有較高的計(jì)量精度要求，整機(jī)流體壓力不僅要保證流量，還要保證流量穩(wěn)定性和壓力的穩(wěn)定性。

一直以來(lái)，燃油加油機(jī)液壓控制系統(tǒng)采用的是閥控方式，即用液壓閥，包括溢流閥、電磁閥以及油槍檔位來(lái)控制系統(tǒng)流量和壓力。這種控制方式具有以下特點(diǎn)：

(1)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)必須有溢流回路以防止啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生過(guò)載。

(2)系統(tǒng)空運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí), 也必須有卸荷回路, 以減少系統(tǒng)發(fā)熱；即便如此, 系統(tǒng)在空循環(huán)時(shí), 也需要消耗一部份能量, 這部份能量也轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的熱量。

(3)系統(tǒng)過(guò)載時(shí), 為保護(hù)系統(tǒng)安全, 要通過(guò)安全閥或溢流閥排出多余的液壓油, 消耗了大量的能量使系統(tǒng)發(fā)熱。

(4)當(dāng)需要減小流量時(shí), 需要通過(guò)減小閥的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn), 這種方式很難比較精確地控制流量大小，并使系統(tǒng)發(fā)熱并增加系統(tǒng)能耗。

(5)在閥控系統(tǒng)中存在閥的內(nèi)漏損和液流通過(guò)閥時(shí)產(chǎn)生的阻力損失, 系統(tǒng)中使用的閥數(shù)目越多, 漏損和阻力損失就越大。

目前燃油加油機(jī)閥控系統(tǒng)的最大缺點(diǎn)是：能量損失大，系統(tǒng)易發(fā)熱且流量難以精確控制。當(dāng)燃油加油機(jī)使用變頻技術(shù)對(duì)其液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制后，可以實(shí)現(xiàn)從閥控系統(tǒng)到泵控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變，其主要技術(shù)特點(diǎn)如下：

(1)電機(jī)啟動(dòng)時(shí), 如果沒(méi)有流量信號(hào)，泵轉(zhuǎn)速可調(diào)整于極小流量位置, 因此即使系統(tǒng)中沒(méi)有卸荷回路, 電機(jī)啟動(dòng)時(shí)也不會(huì)過(guò)載。

(2)系統(tǒng)空循環(huán)(設(shè)備待機(jī)) 時(shí)，泵可回到零流量位置，因此減少了系統(tǒng)的空載能量損失。

(3)系統(tǒng)壓力達(dá)到設(shè)定壓力時(shí)，多余的油不從溢流閥溢流，用減少泵流量輸出的方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全保護(hù)。

(4)需要增加或減小流量時(shí)，可以用增加或減少泵流量輸出的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)速, 不需要用油槍來(lái)改變流速，且可以非常精確的控制流速大小從而為提高計(jì)量的準(zhǔn)確性提供了條件。

(5) 泵控系統(tǒng)由于減少了控制閥, 因此減少了閥的漏損和阻力損失。

總之, 變頻泵控系統(tǒng)大大減少了系統(tǒng)的能量損失，可以降低液壓系統(tǒng)的制造成本和使用成本。變頻控制技術(shù)應(yīng)用于燃油加油機(jī)液壓控制系統(tǒng)，可以達(dá)到液壓特性優(yōu)化設(shè)計(jì)和節(jié)能降耗的要求。因此燃油加油機(jī)變頻泵控系統(tǒng)理所當(dāng)然成為當(dāng)今燃油加油機(jī)液壓系統(tǒng)發(fā)展的重要方向。